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韩国巨头试产LFP电池!|热门看点

6月20日消息,韩国电池巨头三星SDI近日参加了在慕尼黑举办的 InterBattery 博览会,并公布了其在磷酸铁锂(LFP)电池、镍锰电池、4680电池及固态电池的最新进展。

据了解,三星SDI计划今年晚些时候开始试产LFP电池与镍锰电池,并计划最早于下个季度,开始为特斯拉的 Model Y 汽车生产圆柱形4680电池。


(资料图片仅供参考)

固态电池方面,三星 SDI希望借助过去多年积累的多层陶瓷电容器(MLCC)制造经验,开始搭建固态电池原型生产线。“公司计划在今年年底前,完成所有固态电池的试验生产线并开始原型生产,通过多次测试,确保固态电池开发的完整性”。

储能方面,三星在博览会上 AI 展示了名为 Samsung Battery Box 的储能解决方案。该方案采用高镍电池组系统,容量高达3.84MWh,每天可以为400户家庭供电。

LFP电池风靡全球

搭载LFP电池的新能源汽车,已经遍布全球。一个典型的例子是,搭载比亚迪刀片电池的汽车,出口量正在变得越来越大。

还有一个现象是,连日韩的车企,也配套LFP电池,例如丰田汽车、现代汽车。

这一背景下,除了日本的松下电池仍未表态进入LFP电池领域外,全球TOP10的动力电池企业,都在布局LFP电池。

三星SDI只是其中的一家。不过,三星SDI关于今年内试产LFP电池的速度,是其它海外电池企业所不具备的。

值得关注的海外企业布局LFP电池的动态是:

LG新能源方面,此前的2021年9月,据韩媒THE ELEC报道,LG新能源表示已于2000年年底在韩国大田实验室开始研发LFP电池技术,最快有望在2022年建设一条中试线。

最近的消息是,今年2月,LG新能源在一个活动中首次展示了LFP电池和电池组;今年3月,LG新能源 CEO Kwon Young-soo 在股东大会上表示,将从2025年开始生产电动汽车用LFP电池。

SK On则在2021年10月5日接受路透社记者采访时表示:“我们正在考虑开发 LFP电池。尽管其容量密度较低,但是在成本和热稳定性方面有优势。”

同样是今年2月,SK On在展示了新开发的棱柱型电池模型,并公开了无钴电池和LFP电池的原型。

2021年10月21日,塞尔维亚电池开发商ElevenEs在一份声明中表示,将在欧洲建造第一家LFP电池超级工厂。

2022年3月15日,据外媒报道,一家名为American Battery Factory (简称“ABF”)的公司宣布,他们将在美国建立LFP电池工厂……

下个季度能否生产4680电池?

LFP电池是从技术路线对锂电池进行区分,而4680则是圆柱电池,区分的方式在于封装形式。

在2020年的特斯拉电池日上,马斯克推出了一款全新的圆柱形锂离子电池—— 4680电池,据介绍,4680电池能够大幅提高电动汽车的续航能力和降低成本。

然而,近日有消息称,特斯拉的主要供应商松下将推迟为特斯拉生产 4680 电池的时间,原因是为了提高电池的性能。

目前量产4680电池的难点,据悉是在工艺上还不够成熟,尤其是无极耳设计对焊接技术要求很高。另外,4680电池在散热上也面临挑战,因为它们太大了,在径向散热方面不如小尺寸的圆柱形或片状电芯。

三星SDI计划最早于下个季度开始为特斯拉的 Model Y 汽车生产4680电池,能生产多少其实是未知数。

此外,镍锰电池虽然有成本低,快充性能好等优点,但循环寿命短、材料本身不稳定,高温性差、衰减快等缺点也很明显,因此,三星SDI的镍锰电池将有何种表现,仍需观察。

至于固态电池,目前几乎所有大型电池企业都在布局,三星SDI的表现也算是中规中举。

总结

虽然三星SDI动力电池装车量仍排名全球第7,但其在国际市场上的影响力不可小视,并且该公司以能够生产高性能电芯而著称。

由低端走向高端,路会很难走,但从高端向下辐射,则会容易得多。LFP电池的竞争,将越来越激烈。

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