性能最强Cayenne来袭，竟是插混！

【资料图】

想要开着卡宴“扮猪吃老虎”，现在多了一个可以上绿牌的选项。

近日，保时捷在全球范围内发布了2024款Cayenne Turbo E-Hybrid车型，并公布了在中国市场的指导价格。Cayenne Turbo E-Hybrid官方指导价194.8万元，Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé官方指导价199.8万元。这也是Cayenne家族产品首次给E-Hybrid插混系列车型冠以高性能的“Turbo”名号。

能冠以“Turbo”之名，新车自然在动力方面有着不俗的表现。这将会是有史以来动力数据最强的一款Cayenne，系统最大功率544kW，峰值扭矩950N·m，零百加速仅需3.7s，最高车速297km/h。

具体而言，这套混动系统由一台最大功率441kW的4.0T V8双涡轮增压发动机，和后轴上一台130kW电机组成。这种混动总成方案，此前在Panamera Turbo S E-Hybrid上已经有过类似的尝试（但是参数略低于Cayenne Turbo E-Hybrid）。相较于普通版Cayenne E-Hybrid车型采用的2.0T发动机+100kW后电机的方案，Cayenne Turbo E-Hybrid的系统综合功率提高了251kW，零百加速也快了足足1.8s，极速更是提高了64km/h，当然，两者在价格上也不是同一维度的产品。

不过如果和纯燃油的Cayenne Turbo GT车型对比，Cayenne Turbo E-Hybrid的零百加速以及最高时速数据，还是有细微的差距，这也与混动系统带来的车重影响，有一点关联。

此外，Cayenne Turbo E-Hybrid的电池组容量也从17.9kWh增加到25.9kWh，使纯电续航也增加至了82km，并且这块电池可以借由11kW的交流充电机在2.5小时内充满。

新车在外观部分也有一定的微调，进气冷却口的面积更大，且用黑色高光叶面加以点缀，轮眉和后裙板采用了与车身同色的设计，红色制动卡钳以及两组拉丝不锈钢尾管也是其区别于普通Cayenne车型的特征。总体而言，新车的外观设计还算比较克制，没有过于张扬。

为增加车内运动感的营造，其车顶内衬采用Race-Tex面料包裹，并采用GT造型运动方向盘（带加热功能），配备快速驾驶模式选择开关，同时还标配了18向可调运动真皮座椅（可选14向舒适型真皮座椅）。

底盘部分，新车标配双腔式空气弹簧，可以独立调节底盘的高度与弹簧回弹、拉伸时的刚度，适应不同的路况与驾驶风格，有着广泛的调节范围。此外，底盘还配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），可通过后差速锁的功能，调节左右两侧轮间扭矩关系，后轮转向系统以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）则为选装配置。近年来，电动化技术的另一面，即高性能的潜力，正在逐步被传统豪华品牌挖掘并放大。从M家族、AMG再到保时捷，插电混动的高性能车型开始崭露头角。Cayenne Turbo E-Hybrid的诞生，很好顺应了这一趋势，也使得此前一枝独秀的宝马XM，迎来了强有力的竞争对手。

本文作者为踢车帮 温风

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