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都是理想害的?销量跌4成,新车主动官降,汉兰达理财神话危了 热资讯

知嘹汽车/陈壹

2022年,丰田在中国市场的销量为194.06万台,同比下跌0.2%。日子越过越拮据的丰田,也连累了被称为“理财产品”的汉兰达(参数|询价)。

今年前五个月,汉兰达的累计销量只有2.43万台,同比下跌近四成,月平均销量还不到5千台。


【资料图】

这是个什么概念?要知道,前两年汉兰达的月销量轻松就能破“万”,况且还需要加价、找人才能提车。回想起来,汉兰达上一次月销破“万”,已经是15个月前的事情。

眼看销量不保,丰田终于不再“装睡”——6月10日,丰田推出新款汉兰达,在加量的同时还主动降价了。

事后有人感慨:“汉兰达还是活成了雷克萨斯的样子”。

曾几何时,汉兰达是中型SUV市场响当当的头牌,特别是第二代车型,是国内消费者眼里的“典中典”。

但不可否认,汉兰达能在那个时代脱颖而出,是有相当大运气成分的,毕竟当时国内能选到的优质中型SUV不多,再加上丰田本身的金字招牌,最终汉兰达站上了市场制高点。

本质上,汉兰达的成功是得益于“成本–质量–效率”的组合拳,而这套组合拳也是过去很多年里无数合资品牌的惯用套路。

也正因此,哪怕彼时的汉兰达配置复古,哪怕被曝出了“爬坡门”等负面事件,它依旧可以轻松收割中国车主,尤其是那批务实的中年人。

换句话来说,如今汉兰达“降价”求生,不过是价格回归理性的正常现象,中国车主的虚荣心已经不那么需要它们来满足了,起码国产品牌里就有不少替代选项,比如理想ONE(参数|询价)、问界M7、比亚迪唐(参数|询价)等。

说起来,理想ONE的出现可谓是平地惊起一声雷,甫一上市便刷新了不少人的三观:原来中型SUV也能玩的这么花。

紧接着,问界M7、比亚迪唐等相继火出了圈。至此,汉兰达躺赚的时代结束了。

当然了,汉兰达的失利不只因为友商,也因为丰田自己,谁让丰田那么喜欢“一车两卖”呢?内卷肯定是少不了了。

总的来说,汉兰达走到今天这一步,用八个字就能形容:国产替代、同门竞争。

以前外界总喜欢说“只有汉兰达才能超越汉兰达”,但这句话如今看来明显过时了。

丰田尝试过自救,比如让汉兰达打“情怀牌”。问题在于,吃这一套的中国车主现在已经很少了,丰田与其走感性路线,不如好好研究下友商的核心卖点,重新用“成本–质量–效率”的组合拳来突围,或许还更实际一些。

往深了说,丰田还是没办法彻底放下“偶像包袱”——既不舍过去的辉煌,也不愿承认现在的平庸。广义层面,这也是眼下合资品牌的一个通病。

写在最后:

“买大七座SUV首选汉兰达”曾经是广大中国车主的共识,但在2023年,手握30万预算的人估计很多已经把汉兰达当成备用选项了。从目前的形势来看,汉兰达似乎只有降价这一条路可走,除非,丰田研发出颠覆性的行业技术。

可话又说回来,汉兰达的潜在消费群体会非常在意技术的更迭吗?未必吧!

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