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快消息!至暗时刻:高端遇阻,销量下滑,欧拉之困人之过?


(相关资料图)

今年1-5月,新能源车市场批发量为277.8万辆,同比增长46.5%;零售量为242.1万辆,同比增长41.1%。长城欧拉品牌方面,今年1-5月批发量为36448辆,同比下滑23.12%;零售量为37283辆,同比下滑21.69%。

再看欧拉过去几年的表现,2020年全年销量为56261辆,2021年全年销量为13.5万辆,2022年全年销量为10.4万辆。可见,2021年迎来高光时刻,2022年旋即下滑,2023年1-5月继续走低,欧拉由高光走向至暗。

改名、重新定位,一路高歌猛进,为什么会突然出现这样的情况?我认为,有两个主要原因。第一个,就是定位出现了问题。这里所说的定位,并不是说欧拉面向女性车主的定位是一次错误的决策,恰恰的,这样的定位很好地体现出了差异性,这从其有着如此的定位且销量一路走高便可窥探一二。而所说的定位出现了问题,主要是指高低端的定位,众所周知,此前欧拉销量之所以能够走高,一大部分原因是“亲民”,即价格合适,10万左右的定价买到一台既具个性又富有实用性的纯电动车,确实别无他选。

然而,就在2022年,欧拉逐步停产了黑猫、白猫两款车型,从而将整个品牌的车型定价提升到10万乃至15万以上。从目前的市场表现来看,10.59万元起售的好猫占据绝大部分的份额,5月销量为7519辆,14.30万元起售的芭蕾猫5月销量仅有459辆,17.78万元起售的闪电猫5月销量则为854辆。

低端利润少,高端路难走,而今的欧拉,高端之路显然遇阻。至于黑猫、白猫是否会归来,可能性应该极小。

第二个原因,我认为关乎于人。早在2021年底,欧拉就发生了芯片门事件,也因为这个事件的影响,或多或少导致了2022年的销量走低,直至2022年底,欧拉总经理才由董玉东换成了文飞。此外,在2021年高调露面的董玉东,在2022年实则已经鲜有出现在公众的视野。

然而,就在2023年5月底,欧拉总经理文飞因身体原因离职,由此,欧拉总经理一职空缺。或许因为离职过于突然,总经理一职再次由董玉东暂代。

那么,今年1-5月的销量下滑,要归咎于文飞吗?这个已然难以去追究,但显然的是,自芯片门以来欧拉表现低迷,其部分原因还是出在人的身上。

如今,长城汽车旗下的魏牌借新能源有再次腾飞的迹象,而魏牌走的是高端路线,欧拉是否要坚持走高端,还是将重返低端冲量作为新的决策,我们也不得而知。

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