插电混动纯电续航里程多少合适？100km还是200km？

一千个人眼里有一千个哈姆雷特。

(资料图)

一千个人开车有一千种场景需求。

车企在开发过程中纯电续航里程需要尽可能用好二八原则，在综合成本 vs. 客户边际效应之间做好权衡。

而这一刀切在哪里就看各大车企对自己目标顾客人群抓的有多准。

by 蝈蝈一直都在家

对消费者而言，纯电续航里程肯定是越长越好呀，能有200公里肯定最好，但站在企业角度而言，车是要卖出去的，抛开成本谈需求就是耍流氓，车再好但成本太高卖不出去就好比玻璃上的苍蝇，看着很美好，但一点前途都没有。

所以插混纯电续航里程，或者站在更大范围内，混动车纯电驱动里程选取就得在客户用车场景 vs. 成本增加之间找好权衡，尽可能的用有限的成本覆盖到日常80%的通勤场景。

① 从性能和成本角度需要权衡好车辆到底要背多重的“乌龟壳”。

蜥蜴，纯电续航=0

海龟，纯电续航=100公里

陆龟，纯电续航=200公里

依据电池类型不同，每度电质量大概在5-8公斤，假设百公里10度电，这意味着纯电续航100公里电池重量增加50-80公斤，纯电续航200公里，电池重量增加100-160公斤。

如果你每天上下班通勤来回60公里左右，那意味着100km续航就足够覆盖日常使用的大多数使用场景了，每天晚上简单充电就好，这样你没必要每天车上都额外带一个50-80公斤的人负重前行。

如果你每天往返家里和县城/市区，高速往返150km，那确实200km纯电续航挺好，每天晚上充电就好。

不同消费者对日常通勤行驶里程有着不同的正态分布

② 从车企角度而言，需要看自己的长板在哪里，很多时候各大车企的技术路线选择都是押宝或者另辟蹊径，或者结合天时地利人和的。

国内插电式混动的蓬勃发展有着很多的历史因素，比如早期需要避开丰田THS混动的诸多专利限制。

因此有的企业比如本田选择immd，有的企业比如日产选择epower，而国内新能源发展阶段则掣肘会更多，除了大力发展纯电这条技术路线外，迎合满足国内补贴法规要求，综合之下才衍生了插电式混动这么个技术的蓬勃发展，毕竟绿牌+免购置税诱惑力太大了，典型代表则是:

比亚迪秦选了55km和120km两个答案。

理想L9则选择205km续航这一个答案。

无所谓好坏，最重要的是找到各自的目标人群，或便宜或贵的把车卖出去就好。

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