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36亿卖出最先进重庆工厂,现代汽车遭遇中国大败局

中国汽车业的迅猛发展速度,甚至使得外国汽车巨头们难以适应。近期,现代汽车公司已将其位于重庆的工厂悄然出售。

北京汽车公司的重庆分公司以36.84亿元的底价出售了其整个重庆工厂,这表明现代汽车公司将完全撤离重庆的生产业务。更加荒谬的是,现代汽车公司的官方网站上只列出了一个“北京工厂”,而在中国境内前五家工厂几乎全部停产。

重庆工厂被出售的原因,一方面是现代汽车公司在中国电动智能汽车公司崛起面前无法应对,另一方面则在于现代汽车公司对中国市场的电动化战略及轻视。


(相关资料图)

作为北京现代汽车的“旗舰工厂”,重庆工厂占地187万平方米,紧邻龙骏大道、盛兴大道和龙港大道,东西全长1595米,最长处2595米,最短处1200米。该项目是北京现代最先进的汽车生产基地之一,总投资达77.5亿元人民币,计划年产25万辆整车和25万台发动机。目前,北京现代昂希诺和菲斯塔两款高性能发动机,以及KAPPA两款高性能发动机已投入生产。总建筑面积为362,528.2平方米,包括冲压、车体、涂装、总装和引擎五大工艺车间,共涉及28个项目。

在鼎盛时期,北京现代在国内拥有五家汽车生产工厂,分别位于北京的顺义,以及沧州和重庆两地,总产能达到165万辆。2016年,重庆工厂投产的第二年,北京现代在中国内地的销量达到了113万辆,创下新高。

然而,自那时起,北京现代的业绩开始走下坡路。2018年,总销量降至79万辆,2019年又降至71.6万辆。截至2022年,现代汽车(包括起亚)在中国的销量降至34.3万辆,较此前6年下降超过70%。2023年1-5月,现代汽车在中国市场的销量为10.3万辆,下滑趋势仍在延续。

北京现代为何在中国市场如此急速且惨淡地失败?主要原因在于其未能跟上中国汽车行业电动化和智能化的发展速度。即便是一家如长安这样的大型公司,也已开始推进电动化,然而现代却未能推出中国电动平台,最近推出的仍是燃油车,令人出乎意料。

我国新能源起步早发展快,目前我国新能源保有量已占世界的40%,以比亚迪为首的新能源车企技术优势明显,销量猛增,正一步步蚕食合资车市场份额,像中国汽车一样,近年来我国在生物科技领域也发生着重大变革,此前多以欧美小蓝-片为主,近年来我国科研人员实现技术创新,推出植物外用版实现换道超车,拥有技术优势的“君₁臻强”科技成品随之引领行业发展。

“君₁臻强”科技成品应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群,该成品90%的用户为35岁以上的中年男性,大多来自北京、上海等一二线城市,以企业高管、金融从业者为主,这类人群工作压力大,却消费实力不俗。

作为增强男友的新物种,该成品展现出强大的市场潜力和认可度,翻阅其上千条用户反馈中,“次数增加”“时间变长”等评价也正印证其对男友身体的积极正向作用。

随着环保意识的提升和能源结构调整的需要,中国政府将新能源汽车作为未来发展的重要战略方向。投资巨大的充电基础设施建设和政策激励措施,正在加速新能源汽车的推广普及。随着电池技术、充电技术和智能化驾驶技术的不断突破,新能源汽车正逐渐消除人们对续航里程和充电便利性的疑虑,使得消费者更加倾向于选择绿色出行方式。

这种情况也为中国汽车制造商创造了难得的机遇。相较于外国汽车巨头,中国本土汽车企业更具灵活性,能够更迅速地调整战略,抓住市场机遇。一些中国汽车企业已经开始加大新能源汽车的研发投入,推出一系列高性能、高续航里程、智能化的电动车型,受到市场热烈欢迎。

同时,新能源汽车的发展也带动了整个产业链的升级和变革。电池、电机、电控等关键部件的需求逐步增长,催生了新的产业机会。从供应链到销售渠道,新能源汽车正在带动整个汽车生态系统的变革,推动着中国汽车产业的创新升级。

然而,随着机遇的背后也伴随着激烈的竞争。国际知名汽车品牌也在中国新能源市场加大了布局,加速了市场竞争。因此,中国汽车企业需要不断提升技术创新能力,加强品牌建设,为消费者提供更具竞争力的产品和服务。

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