亡羊补牢，为时已晚，混动也拯救不了日产奇骏

此时此刻，再次回看这一代日产奇骏在国内市场失利的原因。

极其激进地使用三缸发动机必然要背起最大的黑锅，早在这一代奇骏之前，通用汽车已经用“血淋淋”的事实证明了国内消费者对于三缸发动机非常抵制的态度。

“明知山有虎，偏向虎山行”，不信邪的日产偏偏还要在这一代奇骏上市之初用各种方式营销三缸机的技术含量。这番弄巧成拙之下，日产奇骏的销量一落千丈，甚至去年6月销量不足千台。

(资料图片仅供参考)

三缸奇骏失败的事实只能让日产调整产品战略，迅速重启老款奇骏的生产线，但收效甚微。

上一代日产奇骏

这就使得日产不得不把赌注押在了奇骏混动版本上。而就在刚刚过去的5月，e-POWER 超混奇骏迎来了正式上市。

在三缸燃油版、混动版和老款三条产品线的加持下，5月奇骏交出了4246台的销量成绩单，环比上个月减少了24台销量。从目前来看，混动也没有为奇骏带来更多的销量。

难道混动奇骏也不行吗？

在最直观的价格方面，混动奇骏的官方指导价为18.99-19.99万，并且全系支持四驱。比起三缸四驱燃油版20万以上的均价，这次混动版的定价堪称良心。诚意十足的日产真的很想通过混动为这一代奇骏开辟一条全新的出路。再加上这两年国内汽车市场各式各样的混动车型和技术层出不穷，日产可以借机起势。

然而，这次日产又再一次的败在了技术上。

奇骏这套e-POWER 超混还是走的日系传统混动路线，只能加油，不支持充电，纯电续航不足50km。换句话来说，混动奇骏并不能挂绿牌。

不能挂绿牌就限制了混动奇骏在一线城市发展，车主在没有牌照指标的情况下，还要多一笔额外的购车费用支出。这么算下来，在一线城市想要落地一台混动奇骏的价格起码要25万左右。

不能挂绿牌意味着混动奇骏日常成本支出还是要参考油价，就算再怎么省油，都远超充电产生的费用。

如果三年前的奇骏可以用以这样的价格用上e-POWER 超混，说不定还能再续之前奇骏月销过万的辉煌。只不过现在这套技术，不仅不迎合国内新能源车政策，还很难满足主流消费者的需求，哪怕它不算太贵。

从三缸、老款再到混动，日产给奇骏这台车尝试了不少思路，但均未成功。究其原因还是日产在技术方面的战略出现了一定问题。

曾经的日产广告语还可以看到醒目的“技术”二字

硬着头皮向国内市场投放注定会不受欢迎的三缸奇骏，落得一地鸡毛。凭借之前积攒的口碑迅速重启老款奇骏，既没落得销量，还侧面承认了三缸的市场竞争力不行。直到2023年才等来了混动奇骏，居然是“新瓶装旧酒”。

可以毫不夸张的说，就是因为三缸让奇骏错失了日系紧凑型SUV在国内市场最后的辉煌。导致后续不管日产怎么亡羊补牢，都为时已晚。

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