2023年的哪吒汽车，开起了“倒车”

编辑 | 虞尔湖

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出品 | 潮起网「于见专栏」

汽车行业作为国民经济组成的重要部分，无论是在政策扶持还是资金支持，上至国家层面下至地方政府，都有足够的后盾支撑众多车企的发展。 

但这不能说明在新能源汽车行业创业就是个会下金蛋的母鸡，相反，造车新势力当中，不少边缘车企已经是命悬一线。但让人意外的是，就连红极一时的哪吒汽车，近来日子也不算好过。 

近期，2023上半年的新能源汽车销量数据已经出炉，理想汽车和蔚来汽车两家强势回归，哪吒汽车则开始掉队。 

对于这匹突然出现的黑马，外界质疑声音不断。首先是哪吒汽车缺乏高端基因，行至新能源汽车竞争市场下半场，这将会成为致命伤。其次是哪吒汽车的盈利能力薄弱，亏损逐年扩大。在如今陷入了价格战的新能源市场中，哪吒汽车面临高不成、低不就的尴尬局面。 

短暂的销冠光环，哪吒难承其重 

量产与交付对新能源车企的意义重大，一方面托起了车企赖以生存的生命支点，另一方面则决定了车企能否成功晋级下一轮市场周期的入场券。

在造车新势力2022年的交付量当中，哪吒汽车排名第一。 

哪吒汽车在去年把蔚小理三家车企从销量排行榜拉下马之后，可谓风光无限。奇怪的是外部对于哪吒汽车成功上位的表现，并没有给予太多的正面反馈。 

实际上哪吒汽车的销量上升时，恰逢蔚来和理想两家在都处于内部大调整时期，影响了产品的交付。并且，哪吒汽车大部分的销量，来自B端市场和低价小车。这也是哪吒汽车不被市场看好的主要原因。 

哪吒汽车在一众造车新势力当中，因有传统车企资源的背景，光环和声量都站在了前列。 

其核心团队以方运舟为首，有着奇瑞汽车的背景，另外北汽新能源公司前副总经理张勇也于2018年加盟，出任其CEO一职。这些资源和背景，让它在B端市场上迅速拓展到了出租车、网约车、公务车等领域，与诸多政企单位进行了深入的合作。 

但受到的关注度越多，需要迎接的质疑声也更多。 

近年来，新能源车企已经开始了淘汰赛。目前淘汰赛已经出现了两个迹象，一是圈层化加剧，二是车企发展窗口逐渐收窄。 

首先所谓的圈层化，其实就是在经过数轮市场较量之后，新能源车企有了明显的“分层”，具体表现就是业绩梯队化，以及品牌和产品档位分化。 

行业内通常新能源车企分成三个梯队，分梯队的指标就是销量。在2023年上半年的《新能源厂商零售销量排行榜》当中，前三位分别是比亚迪、特斯拉中国和广汽埃安。 

值得注意的是，在整个排行榜当中，传统车企的占据了大头。仅有蔚来、理想和哪吒汽车这三家造车新势力上了前十。理想汽车势头甚猛，排名第六，销量同比上涨4.5%，蔚来排名垫底，但销量同比也微增1.8%。 

在蔚来和理想纷纷重返高位的同时，哪吒汽车的表现则是后继乏力，也从第一梯队行列中掉队了。 

今年上半年，哪吒汽车实现零售销量为55447台，与去年同期对比下滑了12.1%。哪吒汽车在销量榜单中排名第九，在前十名车企中市场份额仅为1.8%。 

其次，在新能源汽车市场内卷加剧的现阶段，给予这些造车新势力试错的时间大大减少了。

哪吒汽车从低端车发家，这两年则攻略高端市场。问题是，哪吒汽车原本的低端市场尚未巩固，在冲击高端的时候，很可能会出现顾此失彼的情况，最后落得满盘皆输的结局。 

高端基因不足，哪吒困于低端市场 

在2022年风光的交付数据之后，2023年则露出了哪吒汽车无法隐藏的经营短板。 

在刚成立之际，哪吒汽车为了突围而出，在多数造车新势力围绕“造概念走高端”的局面中，选择走向低端方向。 

在哪吒汽车表现亮眼的2022年，有65%的销量贡献，都来自售价在10万元档位的“哪吒V”。

回顾最初，哪吒V在2020年以6万元的售价杀出包围圈，一举攻破新能源低端市场，成为强有力的搅局者。 

哪吒汽车的这一策略，开局顺利。但随着竞争加剧，后面逐渐变得艰难。首先低端市场很多时候拼的就是价格，尤其是在低端局，产品同质化的问题比高端局要来得严重。这就导致消费者在最终选择面前，屈服于售价。 

在今年年初，以特斯拉为代表掀起了价格战风波，至今仍未停止。一开始，CEO张勇说哪吒汽车不会参与价格战，但“打脸”来得措手不及，哪吒汽车用最快速度跟上了降价的节奏。 

问题来了，哪吒汽车在产业链上属于被动的一方。缺乏成本优势的哪吒汽车，在低端市场的价格战中，能走多远呢？ 

更重要的一点是，低端车因为成本问题，导致在智能化方面表现不足，从而失去了年轻消费者的青睐。这或许也是从去年年末开始，哪吒低端汽车销量逐渐走低的原因。 

如今的哪吒汽车，低价和高端市场都在发力。低端市场推出了“哪吒GT”，带着“低价跑车”的卖点投入市场；而高端市场则是用售价30万元的“哪吒S”车型来占位。 

但不管是哪吒GT还是哪吒S，在上市后均表现平平。所谓的低价跑车，其实只是外形向跑车靠拢。哪吒GT的动力表现，和真正的跑车距离还很远。 

而哪吒S为了提升销量，选择了主动降价，降价最高幅度将近5万元。但这一举动，让此前购买了哪吒S 的车主群情激愤。在车主们一拥而上要投诉的时候，哪吒汽车给出了补偿方案。不过补偿方案因为诚意不足，依然没能让用户接受。 

最后张勇不得不站出来发声，表示哪吒S的价格调整属于正常的市场行为，并不是“背刺用户”。 

就目前而言，哪吒投入市场的高端产品尚未站稳脚跟，消费者对哪吒汽车还停留在新能源低端车的固有印象。想要打开中高端市场，哪吒还有很多功课要完成。 

深陷亏损泥潭，哪吒汽车等上市救命 

造车的尽头是上市。随着中国科创板等资本市场对新能源汽车的定位由传统产业变成了高科技产业，不少新能源企业都以在科创板获得一席之地为未来目标。 

哪吒汽车在2020年就对外公布表示要启动科创板上市的进程，目标在2021年就完成上市。但计划赶不上变化，在国家政策更改之后，申请企业有可能被指定或接受抽查的方式进行现场检查。而哪吒汽车作为头顶光环车企，被指定的可能性是很大的。

这就导致哪吒上市的计划一推再推，在没有做好万全准备之前，恐怕哪吒汽车都难以推开上海证券交易所的大门。 

在今年6月份，合众新能源即将转战港股上市的消息传得有模有样，很快也被哪吒汽车方面正式否认了。但上市对于哪吒汽车来说，的确是需要尽快提上日程了。 

2021年先有360集团的参与，后有宁德时代入股，哪吒汽车也一度被资本市场看好。因此前几年哪吒汽车拿到了不少融资，在资金方面不算短缺。 

但在2020年和2021年，哪吒汽车合计产生超42亿元的净亏损，到了2022年亏损进一步扩大，一年时间亏损金额接近70亿。 

这让作为哪吒汽车最大外部股东的360集团，两年时间里面亏损了9个亿。哪吒汽车的亏损，让360集团不得不降低持股比例，从最初的16.6%降到如今的10.7%。 

哪吒汽车销量达到30万到50万辆，才能初步形成规模化能力，实现盈亏平衡。随着销量势头下滑，产能也面临爬坡的局面，哪吒汽车在去年拿了5个亿出来成立供应链管理公司，进行供应链拉产调整。 

显然，在重重遇阻的情况下，哪吒汽车对于实现盈利的想法变得更加迫切。 

在最新的7月份销量数据中，哪吒汽车销量下滑的态势依然没能止住。去世势头正旺的时候，张勇给哪吒汽车定下2023年实现25万辆的销售目标。如今一年过半，这个业绩计划只完成了不到三成。 

除非在最后五个月里面，哪吒汽车能够实现35000辆以上的月均销售数量，这放在如今任何一家造车新势力身上都不太可能。 

如果哪吒汽车从内部运营层面无法解决自身亏损的难题，那么上市融资的选择就会放在首选项。这似乎已经成了业内共识了，毕竟蔚小理这三位前辈，当初也是一路亏损过来，然后借由上市融资才得到持续经营的资金助力。 

只是资本无情，不喜雪中送炭。如果哪吒汽车在2022年发展状况良好的时候，冲击IPO或许能让一切都更加顺利。 

结语 

哪吒汽车在2022年短暂的“销冠”高光，既让人看到了其潜力之处，同时也暴露了自身的缺陷。如果说边缘新能源车企背后就是悬崖，那如今的哪吒汽车就像在迷雾森林当中行走，方向难寻且前景不明。 

随着新势力车企的角逐迈入新的阶段，任何一个缺点也有可能导致参与竞赛的玩家被淘汰出局。谁都不想掉队，把产品不断迭代升级，跑赢时间才是正解。 

既然短暂的成功不代表能永远的成功，那一时的失败也不会一直失败下去，期待哪吒汽车能尽快拿出更好的产品，实现更好的发展。

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