评价长城炮越野版如何 长城炮越野版的威力

导读 很多人对评价长城炮越野版如何 长城炮越野版的威力不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！前段时间，我试驾了长城枪骑版...

很多人对评价长城炮越野版如何 长城炮越野版的威力不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

前段时间，我试驾了长城枪骑版。出色的舒适性和驾驶品质打破了我对这个价位的廉价皮卡的印象，这次去香格里拉的试驾更值得期待，因为等待我的是一款适合越野玩家的大玩具——长城炮越野版。长城炮越野版(以下简称越野炮)正式上市，有低、中、高三款车型，售价分别为16.98万(高级版)、17.98万(高级版)和19.98万(限量版)。我们得到的试驾是顶级车型：越野枪限量版。至于这个“限量版”，其实就是这款车型的名字，并没有限定。

硬越野设备加固

(资料图片)

之所以被称为越野玩家的“大玩具”，是因为越野枪在原厂配备了非常硬核的越野装备，这在原车中是非常少见的。

首先在前脸，黑色的中网和钢前保险杠很百搭。我也提到了普通保险杠使其接近角过小，影响了开枪时的通过性，但这在越野枪中不是问题。钢制保险杠使接近角达到30，后保险杠也是钢制的，离去角为26。前保险杠里面还有一个后备箱。除了入门级版本，所有其他型号都配备了绞盘，牵引力为9500磅。这是中国第一辆在原厂安装绞车的皮卡。而且前后保险杠上有两个拖车钩，方便救援。

侧面的高涉水喉是原厂标配，看起来相当专业，需要穿越沙漠的玩家也可以选择采沙杯。标配货厢的滚笼和边车上的踏板都是钢制的，非常结实，轮眉直接采用黑色树脂护板，用铆钉固定，越野时不用担心颠簸。

顶配车型刹车卡钳涂成红色，减震系统升级。弹簧采用Eibach材质，减震器为K-MAN的氮气减震器，顶配车型的轮胎为Blucher KO2 AT轮胎，胎侧花纹结实厚实，中低配车型为Cooper AT轮胎，尺寸均为265/65 R18。

可以说，从外观硬件来看，长城炮已经完成了可以满足硬核越野要求的改装，原厂可以给你。除了节省了大量的修改成本外，还避免了以后年审的麻烦。

除了外观升级之外，越野枪也比乘用车枪升级了不少。比如内饰部分采用了更有激情的红黑配色方案，中控台和座椅也有OFFROAD的专属铭牌和烫印。仪表盘增加了坡度、海拔、气压的显示，满足硬核玩家的需求。

越野硬件方面，三款越野炮都配备了前置和后轮轴爪式机械差速锁，四轮驱动全地形模式多达7种，哈弗H9上还增加了爬行模式和坦克掉头模式。但可能是出于成本考虑，越野车炮的四驱系统也采用了与乘用车炮相同的TOD智能四驱系统(适时四驱)。在我看来，这么硬核的越野车不采用兼职四驱系统，实在是可惜。毕竟很多离合式中央差速锁在高强度越野状态下(比如泥地脱困)还是会过热。

道路试驾

香格里拉的试驾首先从高速公路开始。出于对副驾枪的满意，我对越野枪的期待很高，但上手后似乎就不是这样了。因为试驾配备了顶级越野炮，更好的支撑悬挂系统和Baluchi AT轮胎让道路行驶质感比乘用车炮差很多，尤其是花纹颗粒大、胎壁结实的AT轮胎，更能应对大冲击力的悬挂系统让越野炮在炮铺路面时不会吸收路面的细微震动，尤其是中低速行驶时，舒适性相对一般。自然，车内的噪音比副炮大。一方面来自轮胎，另一方面来自后防滚架。高速行驶时，风噪得到很好的抑制，即货厢与滚笼之间的紊流会从后方传来。

另一个明显的区别是权力被削弱了。一是越野炮配备了各种硬核装备，整车质量比乘用车炮增加了200多公斤。另一方面，高涉水喉会对进气产生一定的影响。最重要的是我们在高原地区，香格里拉的平均海拔在3200米以上，所以各种因素加起来。动力系统虽然一样，但是输出真的很弱。相信在平原地区，电量会恢复到副炮的90%。相反，ZF的8AT可以给出更高的评价，平顺性和整个换挡的响应性都更好，操作流畅。

越野体验

这次试驾我最期待的是越野，因为如果越野炮只在路上开，那真的没有意义。

但是主办方准备的场地对于越野炮来说并不难，因为它不是为各种越野赛事设计的场地，而是一个覆盖各种路况的山区，其实更符合我们自己穿越野外的一些场景。首先，越野枪在未铺路面上行驶时有一种莫名的安全感。这种安全感最直接的来源就是四个抓地力很强的AT轮胎。随着道路起伏、泥泞或岩石路面，AT轮胎的厚实花纹总能提供稳定的抓地力。当然，如果你想打得更野，也可以降低一些胎压，这样抓地力会更好。

另外就是无载车身出色的刚性和通过性，通过大坡度或横轴路面时车身不会晃得太夸张。

，车内也几乎没有异响，而优秀的通过性和足够长的悬架行程让整车通过炮弹坑或连续烂路时几乎不会出现车轮离地的情况。并且在场地中，只需要将驾驶模式调到“标准”即可，智能四驱系统会自动根据轮胎抓地力来分配前后轴的动力输出，监测到打滑时会通过多片离合器锁止中央差速锁，前后轴动力分配锁定50:50。

越野体验还有一段涉水路面拍摄，但由于存在一定危险性，厂家并未允许我们自己驾车到河中，而是由教练作为示范。可以看到由于标配了高位涉水喉，理论上涉水深度超过引擎盖也没问题，并且有了这样的装备，过河涉水也就不至于只用低速通过了。

低速蠕行与坦克掉头是个相当专业的功能，在哈弗H9、丰田路巡以及雷克萨斯LX上都有这样的功能，低速蠕行等于开启了低速四驱定速巡航，扭矩被放大2.48倍并以低速前行，这也算是越野傻瓜模式，驾驶员控制好方向即可。而坦克掉头在穿越雨林这些狭小的环境中更适用，开启该模式需要先打开低速四驱以及蠕行模式，随后系统会根据方向盘方向来锁死同一侧的后轮，以该车轮为圆心进行转向，这样一来能够大大减少转弯半径，但我们在使用时发现ABS和差速器介入工作锁定车轮时显得比较粗暴，常伴随一些咔咔的声响。

一通操作下来，越野炮不会让我们失望，毕竟场地对它来说真的是小菜一碟，通过性、抓地力、四驱系统统统都很给力，但也有两个小问题我想单独提一下：第一是动力方面，公路试驾部分就已经发现越野炮由于进气管路长、车重大、高原的原因导致动力输出弱，在越野时更明显了，在静止状态下爬陡坡时显得十分疲软，挂上一挡地板油转速都上升得比较慢，但其实要解决也不难，挂上低速四驱即可轻松搞定，相信下回在广州拿到试驾车它也不会是这样;另一点就是适时四驱在高强度越野后会出现过热情况，我们在进入场地前有一段泥泞路面，我驾驶的越野炮被陷了一次，在车轮向前空转，刨了一会坑后，仪表盘提示四驱系统过热…所以如果未来能推出分时四驱的越野炮，那就更圆满了。

总结

与哈弗H9同平台，功能亦高度相同的越野炮有着突出的可玩性和性价比，在国内市场以这个价位可真买不到别的装备如此齐全的硬派越野车，更何况还有个非常实用的货斗。当然，如果你是一个家庭用户，要兼顾日常舒适性，越野只占小部分的话，那么买台乘用炮也是个不错的方案，省下的钱买一套AT胎就可以胜任绝大多数越野场景了。

【长城炮越野限量版 首试印象】

突出优点：越野装备齐全，越野能力强，车内做工用料上乘

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