新能源汽车新一轮降价引关注

继年初的降价潮，8月以来的新能源汽车新一轮降价同样引人瞩目。

上汽大众于8月1日宣布，8月1日至8月31日期间，旗下9款SUV车型降价，包含燃油车及新能源车型，单车最高综合优惠6万元。

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8月14日，特斯拉针对Model Y长续航版及高性能版进行售价调整，其中长续航版价格调整为29.99万元，高性能版价格调整为34.99万元，价格均下降1.4万元。

蔚来汽车则把优惠放在补能端，推出8月限时购车优惠政策，8月1日至8月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券。同时对家用充电桩价格进行调整，最高降幅达2700元。

接受记者采访的专家认为，今年上半年新能源车企年销完成率均未超过50%，为此，从8月开始，众车企不得不以价换量，开启新一轮降价。

主动降价的意味更浓

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，8月份的这轮降价相对于年初降价是比较理性的一个降价，今年初降价属于跟风式降价，目前的这个促销是根据市场的需要自主地去做一些灵活的价格调整，从而带动销量的提升，目前来看效果也是比较突出的。

据全国乘用车市场信息联席会初步统计，从年销量完成率来看，已公布销量的10家上市公司年度目标完成率均在50%以下，其中理想汽车、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪（002594）均在40%以上，比亚迪上半年以125.56万辆销量领跑市场，但距离其300万辆的年度目标，完成率也仅为41.85%。蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车销量完成率仅超过20%。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示对记者表示，当前车企普遍降价的根本原因在于内需不足。当前经济大环境不是很好，民众对大的开销都非常谨慎，在这种情况下，车企采取降价来提高销量是没有办法的事情。

中国汽车流通协会数据显示，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

在林示看来，8月以来的这次降价与年初的降价不同。年初的两次降价，一次是特斯拉的降价带动了整个新能源汽车降价，许多车企被迫下调价格。另一次是3月份东风汽车（600006）集团通过当地政府的补贴发起的降价，其他车企也是被迫降价。而8月份以来的这一轮降价是全面开花，很多企业同时宣布降价，包括新能源汽车也包括燃油车，这说明车企的经营压力非常大，库存压力同样很大。

记者了解到，一季度，受特斯拉降价影响，叠加“国六A”清库存以及车企和地方政府对汽车消费的联动补贴，汽车行业爆发惨烈价格战，从新能源汽车到燃油车，从平价品牌到豪华品牌，前前后后有近50家主流车企的上百款车型加入。

林示认为，在销售不景气的情况下，如果车卖不出去，生产一旦停了，再次启动的成本更高。两害相权取其轻，先通过降价的方式活下来，是车企的首要原则。

哪些车企会脱颖而出

对汽车市场来说，业内有“金九银十”的说法。8月一向是汽车销售的淡季，大批车企选在8月降价，从一定程度上来说也是为踏入“金九银十”做准备。

“8月份处于开学季之前，此次降价促销的销量提升还是比较明显，对车市推动作用还是比较大的。”崔东树表示。

在崔东树看来，对车企来说，真正的终端竞争力还是产品好、价格灵活。

“当车企大面积降价时，车企核心的终端竞争力比拼的还是价格，因为产品还是原来的产品，销售点还是原来销售点，都没有大的变化。与此同时，车企比拼的还有服务，价格合适服务又好的车企生存下去的机会才会大，这些车企会在未来的市场竞争中脱颖而出，获得市场和消费者的信任和支持。”林示表示。

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