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新能源汽车新一轮降价引关注

继年初的降价潮,8月以来的新能源汽车新一轮降价同样引人瞩目。

上汽大众于8月1日宣布,8月1日至8月31日期间,旗下9款SUV车型降价,包含燃油车及新能源车型,单车最高综合优惠6万元。


(资料图)

8月14日,特斯拉针对Model Y长续航版及高性能版进行售价调整,其中长续航版价格调整为29.99万元,高性能版价格调整为34.99万元,价格均下降1.4万元。

蔚来汽车则把优惠放在补能端,推出8月限时购车优惠政策,8月1日至8月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户,提车后可获赠30张换电体验券。同时对家用充电桩价格进行调整,最高降幅达2700元。

接受记者采访的专家认为,今年上半年新能源车企年销完成率均未超过50%,为此,从8月开始,众车企不得不以价换量,开启新一轮降价。

主动降价的意味更浓

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示,8月份的这轮降价相对于年初降价是比较理性的一个降价,今年初降价属于跟风式降价,目前的这个促销是根据市场的需要自主地去做一些灵活的价格调整,从而带动销量的提升,目前来看效果也是比较突出的。

据全国乘用车市场信息联席会初步统计,从年销量完成率来看,已公布销量的10家上市公司年度目标完成率均在50%以下,其中理想汽车、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪(002594)均在40%以上,比亚迪上半年以125.56万辆销量领跑市场,但距离其300万辆的年度目标,完成率也仅为41.85%。蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车销量完成率仅超过20%。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示对记者表示,当前车企普遍降价的根本原因在于内需不足。当前经济大环境不是很好,民众对大的开销都非常谨慎,在这种情况下,车企采取降价来提高销量是没有办法的事情。

中国汽车流通协会数据显示,2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%,同比上升3.4个百分点,环比上升3.8个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处在不景气区间。

在林示看来,8月以来的这次降价与年初的降价不同。年初的两次降价,一次是特斯拉的降价带动了整个新能源汽车降价,许多车企被迫下调价格。另一次是3月份东风汽车(600006)集团通过当地政府的补贴发起的降价,其他车企也是被迫降价。而8月份以来的这一轮降价是全面开花,很多企业同时宣布降价,包括新能源汽车也包括燃油车,这说明车企的经营压力非常大,库存压力同样很大。

记者了解到,一季度,受特斯拉降价影响,叠加“国六A”清库存以及车企和地方政府对汽车消费的联动补贴,汽车行业爆发惨烈价格战,从新能源汽车到燃油车,从平价品牌到豪华品牌,前前后后有近50家主流车企的上百款车型加入。

林示认为,在销售不景气的情况下,如果车卖不出去,生产一旦停了,再次启动的成本更高。两害相权取其轻,先通过降价的方式活下来,是车企的首要原则。

哪些车企会脱颖而出

对汽车市场来说,业内有“金九银十”的说法。8月一向是汽车销售的淡季,大批车企选在8月降价,从一定程度上来说也是为踏入“金九银十”做准备。

“8月份处于开学季之前,此次降价促销的销量提升还是比较明显,对车市推动作用还是比较大的。”崔东树表示。

在崔东树看来,对车企来说,真正的终端竞争力还是产品好、价格灵活。

“当车企大面积降价时,车企核心的终端竞争力比拼的还是价格,因为产品还是原来的产品,销售点还是原来销售点,都没有大的变化。与此同时,车企比拼的还有服务,价格合适服务又好的车企生存下去的机会才会大,这些车企会在未来的市场竞争中脱颖而出,获得市场和消费者的信任和支持。”林示表示。

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