承平高速“织密”京津冀交通路网

本报记者 李如意 通讯员 窦新雨

(资料图片仅供参考)

“冯工、冯工，爆破已准备完毕。”

“台车可以退出，所有人员退到安全距离。初支、清渣设备准备。”

8月8日，随着这段操作对话结束，一阵沉重的闷响从大山深处传来。首都地区环线高速公路承平段（以下简称“承平高速”）杨家窝铺特长隧道又向前掘进了一段距离。杨家窝铺特长隧道是承平高速的节点工程。承平高速承德段主线全长59.176公里，目前各标段正在加紧施工建设。

“隧道那头就是北京平谷”

对讲机中的“冯工”是中交路建承平6标工区主任冯帆，他正在隧道外的视频监控中心盯着隧道内的情况，“确认爆破效果，爆破区域安全后，负责初支的操作手和清渣设备才会进入，完成初支、清渣、二衬等下一步操作。这一套流程下来，隧道才能一米一米地掘进。”杨家窝铺特长隧道施工现场处在燕山腹地，京冀交界地带，翻过这座山就是北京平谷。冯帆笑着说：“隧道一贯通，咱们就‘进京’了。”

杨家窝铺特长隧道单洞全长5.2公里，山体多为风化砂岩，裂隙众多，施工难度较大。为了确保整体工程进度，杨家窝铺隧道标段采用了九台套机械设备创新手段，用机械替代人工，开年以来马不停蹄，每天都在紧张推进。目前隧道右洞进度较快，还有几百米就将贯通，左洞也在紧张掘进。

冯帆今年28岁，常年野外作业让他皮肤黝黑，显得比实际年龄大一些。他的手里常带着一个手电筒。他解释道，隧道内能见度较低，手电筒可以用来找人、打招呼。同时，隧道内管线等较为隐秘，手电筒打到上面才能看得更清楚。他说：“完成每道工序后，要及时检查确认，避免影响下一步的工程任务。”

临近中午，头戴矿灯的工人陆续从深邃的隧道中走出。冯帆则走上去跟他们交待施工细节。隧道施工比一般道路施工难度更高、风险大、安全要求更高。作为工区主任，他和安全总监、项目负责人要时刻在现场协调指挥，“每安全掘进一米，都是巨大的胜利。”

桥梁隧道占比达67%

展开项目地图，首都地区环线高速公路承德（李家营）至平谷（冀京界）段项目是G95首都地区环线高速的重要组成部分。项目主线全长59.176公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速为80公里。线路虽然不长，但是这条高速还有一个“之最”——它是目前河北在建高速中桥隧比例最高的项目，46座桥梁、18条隧道，桥隧比高达67%。

相较于隧道的“低调”和“隐蔽”，承平高速的桥梁建设已初具规模，而且能显出壮观。在前往杨家窝铺的路上，因为雨水原因，原本的土路变得更加泥泞。来往的重型卡车则让路面更加崎岖不平。短短十几公里的道路，开车要走上半个多小时。路面旁边，三四十米高的桥梁墩柱十分显眼。在未来，山谷上方三四十米的高空上才是车辆行驶的高速公路。

“承平高速承德段计划2024年9月建成通车。这条路将是继京承高速后承德市第二条进京高速通道，通车后可有效缓解京承高速的通行压力。”中交路建首环高速承平段总承包经理部总经理张龙说。

与现有高速形成过境货运通道

承平高速北京段全线位于平谷区，全长约35公里，其中与京平高速共线段约9公里。这条高速南起鲍家庄市界，与密涿高速（三河段）衔接，北至红石门市界，与承平高速（承德段）衔接。北京段今年全面开工建设。

现阶段，京津冀正在构建快速、便捷的互联互通综合交通网络。承平高速将与京平高速、京秦高速、首都地区环线高速等共同形成多节点、网络化的高速公路体系，方便三地居民往来。承平高速建成后，将与首都地区环线高速形成过境货运通道，减少绕行距离和绕行时间；远期，还将与长深高速共同构建首都公路货运外环线，进一步分担东六环路过境交通压力、减少对市内交通影响。

关键词：