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潍柴英致G5及长安CS751.5TGDI手动挡怎么样

2022-03-01整理发布:柴蔚英致自2014年进入大家的视线以来,一直在不遗余力地推出新品。从最初的G3到后来的G3S,在火热到不可欲的SUV市场发力。随后推出了入门级7座MPV英致737,都是低价销售,配置丰富。不过对于这个大家还比较陌生的年轻品牌来说,新推出的7座SUV英致G5才是今年的亮点!这到底是什么车?七座SUV是新兴市场。G5与竞争对手相比有哪些亮点?

设计脱胎于英致737


(相关资料图)

首先说一下这款车的设计。看到这款车的外观是不是觉得有点眼熟?是的,其实G5的外观基本是在之前737的基础上重新设计的。整个车身的轮廓和比例,前后大灯的造型,甚至腰线窗线都能看出来。

但是G5毕竟是SUV,设计师为此加入了很多基于SUV的设计语言。比如更大的蜂窝状黑色进气格栅,再加上全车外抛的黑色塑料包边和银色前后护板,显得更加动感。同时底盘高度增加到了188mm,对于普通的未铺装路面已经足够。双色轮毂的加入也提升了不少视觉观感,看起来时尚了不少。

在一些小细节上,G5也很懂得营造阶级感,比如在车头加入LED日间行车灯、C柱小logo、一体式行李架等。这些都是迎合当下消费者审美需求的设计,英致做得不错。

16寸大屏抢眼,内饰做工有所提升。

坐在车厢里,最引人注目的是中控台的16寸大显示屏。现在只有特斯拉的17寸屏幕比它大,确实有很强的冲击力。而且分辨率挺高,操作灵敏度还不错,功能也很强大。年轻消费者肯定很喜欢。

英致还为这个大屏幕配备了一个名为“米兔”的智能互联系统,功能非常丰富。除了大家熟悉的导航、影音娱乐、蓝牙连接外,还可以提供全车图像(包括盲区图像、倒车图像)、行车记录、车辆信息等功能。尤其是行车记录功能,它和全景图像用的是同一个摄像头,角度可调,确实一举两得,但是摄像头的清晰度和灵敏度不够好,浪费了这个高清显示屏。

此外,该系统还提供4G网络接入。这个基于Android的系统可以安装很多app,总共32G的内存容量可以通过软件下载一些歌曲和电影,娱乐性很强。而且还有WIFI热点功能,让乘客在开车时也能轻松上网。Yingg5为消费者提供每月1G的12个月流量。

但是,有时候屏幕太大并不是一件好事。G5的很多功能按键都集成在系统中,比如音响、空调等。其中一些需要一些时间去寻找。开车时,操作肯定会分心,影响行车安全。而且在我正常的坐姿下,如果点击菜单,功能列表会显示在屏幕的最左侧,此时会被方向盘遮挡到一半,需要俯身才能看到。所以考虑到一些细节,英致G5还是有点不成熟。

最后,G5的内饰做工比737好很多。首先,配色让整体氛围显得有了很多档次,中控台的接缝要更加细腻均匀,材质和颜色的搭配也达到了较高的水准。这样的进步无疑让G5更有档次,让人更愿意长久相处。

坐在七个人的空间里没有问题,但问题是.

作为一款7座SUV,大空间是吸引顾客的重要部分。首先这款车采用了232的布局,加上2785的长轴距,内部空间一点都不含糊。坐进去的第一印象是头部空间很大。即使是那些185cm以上的大块头也能感觉到头部很充裕,而腿部空间相对正常,和长安欧尚大致相当,接近市面上主流A0车的水平。

G5的座位很有特色。它的座垫和靠背由皮革制成。触感有点像新宝来。坐在上面看起来和感觉都挺高级的。不过有一点我不太满意,就是G5的中后排座椅的柔软度其实和第一排不一样,明显要硬很多,包裹性也没那么好。希望英智以后能改进。

大家比较关注的第三排,以我165cm的身材还能坐一会儿。虽然腿部空间所剩无几,但它的靠背可以调节角度,侧面和中间还有扶手和杯架,舒适度还可以。只是大腿支撑不够。走一个小时左右的小长距离应该没问题,但是时间长了可能更容易累。

有意思的是,英致G5也有223座的车型。这款车型最大的亮点就是中排座椅是可旋转的,也就是说你可以和第三排的乘客面对面坐着。路上无聊的时候开个小会或者打打扑克也不错。

装载空间是衡量一辆MPV工作好坏的标准之一。正常情况下,G5的后备箱容积中规中矩,与大部分A级两厢基本持平。不过这款MPV的后备箱最大的特点就是扩展性强。当后排座椅被掀翻或者后两排座椅的后排座椅放倒时,获得的装载空间是非常可观的。整体尺寸与主流的五菱洪光S1、长安吉诺、东风风行S500等基本一致。而且即使对于SUV来说,它的后备箱开口还是比较低的,尾门开关也很轻,作为家用车比很多SUV更容易上手。

另外,储物空间也是我比较满意的地方。车门和中控台上有大大小小的储物格。除了别的,手机有几个地方。杯子比较多,手套箱和扶手箱的容积和深度也令人满意,所以这款车应该非常适合一家人出去公路旅行。

满满的亲和力开放,就是不能急躁。

G5和G的动机

3S以及737都是一样的,发动机选用三菱的4A91S,最大功率83kW最大扭矩141Nm。变速箱则配备了格特拉克5速手动变速箱,随后还会推出配备邦奇CVT变速箱的自动挡车型。

和G3S、737的表现一样,这套动力的易架性非常高,离合的宽容度连新手女司机都可以轻松驾驭,而且低扭不错,用正常节奏驾驶的话,起步提速都算是挺轻快的。只不过到了中高速之后,G5的动力就显得相对有点平淡了,想要超车的话必须要让发动机拉到3000转以上才会有些许力道,后劲比五菱1.5L要弱一点,跑到100km/h转速也比较高了。不过这套动力系统的燃油经济很不错,在顺畅的市区大概也就7、8L/100km的水平,到了国道高速,只要速度控制恰当,基本也就在6-6.5L/100km左右,对于自主品牌来说已经相当不错了。

更重要的是到了中高速以上,发动机的噪音会明显地增大,而且声音也比较粗糙干涩,不好听。其实我试过高速放开油门挂空挡,其实路噪和风噪都抑制得不错,几乎和长安欧尚有得一拼,可是当挂上挡给油,发动机噪音就会扑面而来。可见这个木桶其实已经做得不低了,就是发动机隔音这一块短板还有待补齐。

据说这台车的底盘是来自本田的FREED,厂家也默认了,实际的调校也让我有点喜出望外,日常在公路上觉得这副底盘挺沉稳,挺柔和的。零碎的震动和噪音都被抑制得不错,60km/h以内的行车舒适性可以达到同级的中上水平。但如果遇到一些较大或者较快的冲击的话,滤震的效率和效果都有点打折扣了,尤其是后悬挂比较生硬,有点处理不来的感觉。

总结

6-8万元级别的7座SUV是近两年来SUV市场的一个比较蓝海的市场,此前这个级别的车型并不多,可是今年很多厂家的新产品都瞄准了这个市场,长安CX70、东风风光580等等新品的推出,对于作为新生品牌的英致G5,挑战依然是很大的。

不过经过前面几款产品的历练,我们可以看到英致的进步非常快,这款G5在设计、做工以及配置方面都有了不同程度的提升,成熟的机械表现、亮眼的16寸大屏幕、得体的乘载空间以及合理的价格,都让它在这个市场中成为不可忽视的一员,因此我们给这台车的最终评价等级,也上升为“值得推荐”。

近两年来,长安CS75一直在和市场上的两个主要竞争对手——长城哈弗H6、广汽传祺GS4厮杀。但CS75却一直有一个不小的尴尬:对手们都有1.6L以下排量的动力系统,让消费者有实在的补贴钱可拿;而CS75的2.0L MT和1.8T AT两个车型虽然动力匹配都非常优秀,但排量却都“太大”,一些消费者就觉得不够“实惠”。随着市场竞争的逐渐白热化,这已经成为了CS75的一个痛点。我们之前就已经预测过,CS75推出1.5T车型是迟早的事。现在,它终于来了。

外观和内饰:保持尽量的“低调”

根据我的长时间观察,长安并不太喜欢在推出新动力车型时就对原有车型的外观、内饰进行小改,他们做Facelift,就一定要等到某个时间节点,整个车系一起来。所以毫无意外,这次新的1.5T车型,外观方面尽量和之前的车型保持一致,甚至连轮圈样式都没有改动。

和售价相差不多的2.0L MT车型相比,1.5T车型的外部配置也是差不多的,例如顶配车型也是有“四个圈”样式的LED日间行车灯,同时氙气大灯也有配备。

要分辨出这个新的1.5T车型,只能通过车尾这个并不大的“TGDI”标志来区分了。

内饰部分,1.5T车型也和现款的CS75保持高度的一致,只不过相对于2.0L车型,它增加了一些配置。

例如定速巡航和全景影像系统,都是之前1.8T车型才有的装备,现在也在1.5T车型上出现了。

多媒体系统也已经换成了长安最新一代的,比我们最初长测的2.0L车型已经增加了很多新的功能,另外显示屏的清晰度也有了提升。

这个新增的小装置很有意思:长安在后视镜处加了一个USB接口,方便用户连接行车记录仪。这样我们在安装行车记录仪时,再也不用头疼怎么把电源线走到点烟器处了,非常实用。我相信这个小设计很快就会普及到长安的其它车型上,而竞争对手们,可能也很快就会学去了。

厂家称,1.5T版本的自动挡车型将在明年年初推出,搭载的也是1.8T车型的那台爱信的6AT,非自动挡不买的消费者们要留意一下了。

动力表现:做到了它该做到的事

CS75上的这台1.5TGDI发动机与逸动上的为同款,输出也同是最大功率125kW,最大扭矩230Nm。当然两者具体的调校会有些区别,例如参数上看,发动机最大扭矩的输出区间,CS75上的这台要略窄一些。仗着用了直喷技术的优势,长安这台1.5T的最大功率比长城的和广汽的都要大一些,但还是没有江淮那台1.5T直喷机压榨得那么极致。

而从实际的体验来看,CS75也没有瑞风S5的动力那么具有爆炸力。瑞风S5简直就像装满了取之不尽的二踢脚,挡挡在加速时都有一股蛮力在拉扯着前轮,有着很典型的涡轮车特质。而CS75的1.5T发动机则喜欢把自己伪装成一台自然吸气发动机,追求一种动力的平顺和均匀输出,所以在刺激感上不会那么足。这一点,和我们之前在逸动XT 1.5T上的体验感受是相同的,看来这就是长安这台1.5T发动机的特性了。当然我们在逸动XT车评中也说过,长安这台1.5T发动机不能算是同级动力表现最顶尖的,但也算中上水准。如果和长城那台比,那简直就是好得太多了。

虽然1.5T发动机尽量想把自己伪装成自吸机器,但它的基础排量摆在那里,低扭动力比2.0L自吸机还是有天然的劣势。在起步时,2.0L车型(也就是我们之前长测过,被我们开得滚瓜烂熟的那一台)对油离控制的宽容度要更高一些,如果你开惯了那台车再来开1.5T的,起步时用同样“粗糙”的放离合动作,就容易出现抖动甚至死火。好在长安似乎早就想到了这一点,搞了一个起步辅助,让这台1.5T在挂挡起步、离合渐抬的那一刹那,发动机转速会自动略提那么300转左右,帮助你更加顺畅的起步,所以在熟悉了之后,你的左脚多那么一分老实,就也能开得和2.0L版本一样溜了。再加上这台车有坡道辅助,有AUTOHOLD,半坡起步什么的也不会让人紧张。

和2.0L车型相比,1.5T车型的整体动力表现算是伯仲之间,但1.5T的优势在于常用的2000-3000转的转速区间,它能提供更充沛的扭矩。这点很明显,甚至我觉得让一般的消费者去试车,他们很可能给出1.5T的动力更好一些的结论。而且由于换了6MT,高速100km/h巡航时,这台车也能保持在2200转左右的很合理的转速。对了,我们试车时觉得这台6MT与之前的5MT相比,那种换挡时的机械质感要差了一些,挡位间的行程也更长了些。后来厂家的工程师解释说,原因是有很多消费者反映2.0L车型“换挡太重”,所以他们做了一些相应的调整,让换挡行程变长、同时换挡力度降低(杠杆原理)。嗯,希望消费者们会喜欢吧。

还有,我还觉得1.5T发动机的声音没有2.0L自吸机好听,有点闷闷的。但这也是没办法的事,连法拉利的涡轮机都没有自家的自吸机声音好听。无论我再挑剔什么,最“悲剧”的事情在于,不管怀旧的我多么钟情于以前的2.0L自吸机,从税费优惠、(台架)油耗、效率等等各方面来看,1.5T取代2.0L的历史地位是迟早的事。

未来,唱主角的就是它了

我们来看CS75 1.5T MT的三个车型售价:10.58万元、11.58万元、12.38万元。和相近配置的2.0L车型相比,也就是贵了3000元左右,加上税费补贴,1.5T车型倒反还有了一点优势。然后明年1.5T再来个自动挡,没有直喷的1.8T车型除了独有的四驱版,对于普通消费者也没多少必买的理由了。毫无疑问,未来CS75也会和哈弗H6一样,绝对以1.5T车型作为主打,未来唱主角的就是它了。

但动力匹配、底盘舒适性什么的从来就不是CS75的主要矛盾,相反这些都是它的强项。这次它换上1.5T,只是顺应了政策、市场的需求而已。CS75的主要矛盾还是在“包装”上。我在之前的一篇导购文章里已经说过,CS75相对于后出的对手,它在设计上的新鲜感,或者说包装上的那种奢华感已经不足了,这才是它对消费者吸引力减弱的重要原因,这才是动力表现不如它的H6、变速箱表现不如它的GS4、油耗表现不如它的博越却都比它活得更风光的核心原因。CS75的真正华丽转身,应该是它迎来改款、提供更好卖相的那一刻。

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