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开了十万公里,老车居然有新车品质!别克威朗Pro太强大了

当下国内汽车市场的发展势如破竹,新品牌和实力产品让消费者有了前所未有的丰富选择。“家轿”作为最贴近家庭生活和出行代步的一款交通工具,同时要兼顾油耗,可靠性与丰富的配置。拿刚刚步入社会没几年的年轻人来说,买车大部分的钱还是父母给出,既要满足日常通勤的动力强劲,平常出远门能载下家人,用车成本还不能高,十万元上下的紧凑级轿车,往往就是这些“过日子家庭”消费购买最多的。

外行看热闹,内行才看本质。尽管很多国产轿车,它们的配置都很不错,但是在选择一台十万级轿车时,大家都会谨慎一些,花里胡哨的配置不能“当饭吃”,毕竟挣钱都不容易,买一台让自己放心靠得住的车才是最能解决“温饱”,奔向小康的。

那么十万级紧凑型轿车的美系合资代表毫无疑问就是别克威朗Pro,甚至老司机都很容易被这款车拿下,因为在市场验证中,口碑确实不错。就在近期中汽中心最严格的实验室中,别克威朗Pro超额完成了”TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战 ”,并获得了含金量十足的“耐久品质之星”的认证。


(资料图片)

这“耐久品质之星”可不是随便给的!这项【Top Grade】挑战极其“变态”,首先需要在实验室台架上持续不断地行驶十万公里,超长的行驶时长,里程都是不小的挑战,短时间行驶大量里程,如果没有真水准,很容易拉跨。其实这还不是最难的,因为参加实验的车辆需要不断加速,减速和制动,以达到更加真实的模拟行驶条件,这对于发动机而言也是非常大的挑战,这意味着动力会出现衰减,发动机会产生高温。另外,参加试验的汽车还需要正常保养,加注燃油,和咱们日常条件用车几乎是一样的,有所区别的就是这项试验是在短时间完成的,没有休息时间,所以行驶条件更加苛刻。

你以为经过10万公里的魔鬼考验,这就结束了吗?不!这才是刚刚开始,中汽中心的工作人员会对整车的核心动力总成进行深度的拆解,要实际测量核心部件的磨损情况,如果磨损严重同样也是过不了关的。

别克威朗Pro搭载了上汽通用最先进的1.5T发动机,传动部分搭载了7挡CVT变速箱,拥有强动力的同时,动力会丝滑的通过变速箱传递到轮上,驾驶质感非常好!也正由于变速箱与发动机的完美匹配,获得强大动力的同时,官方公布的百公里综合油耗却只有6L左右,几乎算是一辆小型车的油耗了。

试验才是真正的试金石,否则低油耗只能停留在账本上。在中汽中心实测中,新车状态下的别克威朗Pro油耗低至6.15L/100km,跟官方数据只相差了0.1L。关键在于10万公里以后还能拥有比新车状态还低的油耗,这才是真正的本事。看到这里肯定有日系车主跳出来表示不服了,会说油耗对于日系车来说,那都不叫“事儿”。但是我们都知道,比如日产轩逸,油耗确实比较低,这承认,但是实际上靠的是较轻的车重,以及低速,匀速换来的,而别克威朗Pro在这场挑战中不停变速,制动才获得低油耗,没有使用惯性来滑行,所以这么一看,别克的这套全新动力总成真的是有点东西!同级别的德系轿车,比如速腾是需要95号的汽油,而参加试验的别克威朗Pro只需要92号油,在用车成本上节约很多,而且像一些偏僻地区还没有95号汽油,这也提升了出行半径。

美系车进入国内都是大排量,比如林荫大道就是3.0L的排量,更不要说进口的昂科雷了,那时候油价普遍偏低,这种大排量正是大行其道的时候,所以很多人觉得美系车就是费油,甚至近几年依然有竞品叫美系车为“油老虎”。但是别克威朗Pro的第一项测试结果就打了很多同行的脸,用数据说话才是真正的“硬实力”。

就算是再虎虎生风的年轻人,上了岁数后反应动作也难免会慢半拍,汽车自然也是这个道理。市场上有这么一句调侃:新车超车猛如虎,老车全速还是堵。

一台车在行驶了10万公里以后,金属疲劳,高温导致一些橡胶圈的老化不可避免,但是别克威朗Pro在加速与制动性能检验时,表现出了让人惊喜的结果!在速度方面,别克威朗Pro与新车状态保持一致,甚至平均成绩还快了0.02秒(测试结果受天气及道路表面温度影响)。在刹车制动方面,无论冷启动还是多次衰减测试,刹停距离始终保持在40m内,制动距离控制的很稳,美系车安全第一的传言大概也是这么来的。

市场上很多行驶了10万公里以后的汽车几乎就算是中老年状态的汽车了,开始进入性能下行的周期。但别克威朗Pro的成绩显然证明10万公里只是撒撒水,它依然是骁勇善战的青年车。

至于具体是如何做到这一表现的,我们在最后的核心部件拆解报告解读时,再来和大家探讨。

制动性不足是很多老车普遍存在的痛点,即使更换过刹车片,卡钳,轮胎似乎也很难回到刚提车那会的黄金时刻。遇到急弯、下坡路段、前方紧急刹车情况时,制动力出问题是要有烦的。而别克威朗Pro的十万公里后多次热衰减制动成绩,验证了即便经过了5年左右的长期使用(家庭用户每年行驶2万公里已经是很长的里程了),依然能够在紧急情况下,保证全车人的安全。

再多说一句,和全新车相比,别克威朗Pro在十万公里后的制动距离,增幅最少只有1.6%,最多也只增加了4.3%的距离,而往往考评标准则是增幅不超过5%。至少在安全性层面,威朗Pro这个耐久品质之星的认证拿拿的很轻松,也说明硬件水准确实很高。

发动机与变速箱很难从外表来评估到底还能“干几年”。但是这恰恰是家轿的核心点,出了问题肯定要让钱包“伤筋动骨”了,毕竟绝大部分的汽车肯定已经过了质保期,需要自己掏钱维修了。

在跑完十万公里后,别克威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地拆解了,有些部件经过了精密的检测考核。

单单看数字很无趣,但是一对比就能发现差异性。大家比较关注的凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量,这两个数据关系到汽车发动机的运行稳定性,窜动量越大,就容易出现抖动的问题。而十万公里后的别克威朗Pro,这两项分别增加了0.05mm和0.03mm。一般来说德系和日系车型凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm,曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。换句话说,别克威朗Pro跑了十万公里后,磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。

可以这么理解,同样10万的预算,咱们购买别克威朗Pro可以开个10多年,而竞品可能只有7-8年就难以忍受噪音和高油耗了。即使去卖车,别克威朗Pro由于发动机好也是可以卖个好价钱的。

一些经销商,或者汽修店一遇到高油耗,点火不好就让客户清洗积碳,或者直接清洗油底壳油泥。令我们感觉到比较惊奇的就是,10万公里以后的别克威朗Pro居然相当干净。甚至如果放大来看,还能看到活塞表面钢印的生产二维码,这让烧机油的德系车情何以堪。

老车的年检是最令车主头疼的,尤其是污染排放检测,很多老车都很难轻易过关。对此,中汽中心对十万公里后的别克威朗Pro进行了考核,通过成绩我们可以看到别克威朗Pro威朗Pro大部分测试项数值都比新车状态下还要低,且全部通过了考核标准,任一项污染物排放增幅都没有35%且各项指标低于国6b限值50%,这也说明发动机工况非常好。

写在最后:

这一次别克威朗Pro不仅获得“耐久品质之星”认证,还通过直观有力的测试结果证明了自己能够无损地连续跑完10万公里,并保持极佳的健康状态。我想告诉大家的是在选择家轿时,多去关注用车的本质,即耐久性和可靠性,在这方面别克威朗Pro是一个不错的选择,近期别克威朗Pro还推出了极具诚意的818购车季购车福利,心动的小伙伴们可以行动起来啦。

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