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36.84亿元!北京现代重庆卖厂,一把好牌打稀烂

摘要:奇怪的自救(欢迎关注杠杆游戏)


(资料图片仅供参考)

撰文|张银银&编辑|欣欣然

当北京现代的重庆工厂出售后,“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号”又该叫什么大道多少号?

在北京现代的官网上,北京现代仁和工厂、北京现代杨镇工厂、北京现代沧州工厂、北京现代重庆工厂都还在。

但是日前(2023年8月11日),北京产权交易所挂出了“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建(构)筑物及相关设备等资产”的转让公告。

截图来源|北京产权交易所(特此感谢)

转让底价为36.84亿元。

每55秒就有一台新车下线,冲压、车身、涂装、总装四大工艺和发动机工厂均采用全自动化生产线……曾经北京现代重庆工厂占地面积187万平米,是其旗下最智能的工厂。

根据规划,北京现代重庆工厂年产能为30万台整车、30万台发动机。

在此之前的2021年,北京现代的北京第一工厂,如传闻的一模一样,真的被理想汽车接盘了,如今理想汽车拿去改造也将完成即将投产。

而后这2年,北京现代沧州工厂、重庆工厂、北京某厂都有继续甩卖的传闻,直到重庆工厂摆上了货架。本周“杠杆观车”我们再次看看北京现代,这家节节败退的合资公司还有未来吗?

1、奇怪的自救

从巅峰的百万年销量,到现在的窘境,北京现代似乎一直在努力。

在北京汽车2022年报中,该司说:

北京现代持续关注中国市场变化和消费需求,推动转型向新,拓展产品矩阵。二零二二年度,推动主力车型智能网联升级、自动驾驶技术应用满足不同消费者需求。加速推动多款新能源车型开发,首款搭载F-OTA技术的专属平台EV车型将于二零二三年上市。

不久前的6月我们看到,北京现代新车MUFASA沐飒正式上市,新车基于现代第三代i-GMP平台打造,定位紧凑型SUV,共推出3款车型,售价区间12.18万-13.98万元。

该价格被认为在当前的合资SUV车型中具有较强的竞争力,已经与一众自主品牌车型近身搏斗。

但,依旧是燃油车。

在该车发布会上,北京现代产品总监张宇表示,因为燃油车在当前的汽车消费市场中仍然占据非常大的市场份额。

“在当下的电动化浪潮滚滚向前,但是真正在脚投票的时候,我们仍有70%的消费者在选择燃油车,特别是在15万这个价格最常见的市场吻合。”张宇说。

2023上半年,北京现代录得12.33万辆的新车销售,同比增长13%。

增速似乎可以,但是这绝对数字,实在是低。

在此之前,2022年3月18日晚,北京汽车发布公告,子公司北京汽车投资有限公司(下称“北汽投”)与韩国现代汽车订立协议,双方一致同意向北京现代增加注册资本9.4亿美元,增资后北汽投与现代汽车持股比例不变,各自占比仍为50%。

北京汽车公告中指出,本次增资旨在强化北京现代的资金安全,应对汽车产业电动化所需。北京现代方面称,本次增资还将为北京现代导入新产品、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供资金保障。

如杠杆游戏上文所述,2023年的计划也是加速新能源车布局,但是发布的新车却依旧是燃油车,让人费解。

当然增资,至少显示出现代和北汽双方依旧在奋力一搏。

此前有传言说,现代汽车或在北京现代谋求股比提升。不过话说回来,以北京现代这几年的市场表现,现代汽车无论各种关系维护,还是渠道,都不得不依赖北汽集团。

2、2年前曾甩卖北京第一工厂

在北京现代此次挂出重庆工厂之前,2年前的2021年,传闻了很久后,北京现代第一工厂转让给了理想汽车。

时间回到2001年10月,时任北京市主要领导会见韩国现代自动车株式会社郑梦九会长,揭开了北京汽车与韩国现代的合作序幕。

1年后的2002年10月,北京现代汽车有限公司正式成立。

北京现代的官网介绍说:

北京现代汽车有限公司(BEIJING-HYUNDAI AUTO,简称“北京现代”),成立于2002年10月18日,由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立,注册资本20.36亿美元,中韩双方各占50%,合资期限为30年。北京现代是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目,被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。

足以见得北京现代当时的地位。

谁会想到,也是10月,北京现代成立19年后的10月,理想汽车北京绿色智能制造基地在北京市顺义区正式开工——而理想汽车的基地,正是北京现代第一工厂既有的厂区改造升级。

2021年的10月末,理想汽车第10万辆整车在常州生产基地正式下线,自称以708天的速度,刷新了造车新势力10万辆整车下线速度的新纪录。

理想汽车接盘北京现代第一工厂的8年前,2013年,北京现代如日中天时,年销售百万台。彼时后来接盘北京现代第一工厂的理想汽车还在“幻想“中并不存在。

此后2014、2015、2016年,杠杆游戏印象中,北京现代销售都过百万辆。

在乐观预期、巨大的前景诱导下,北京现代修建了河北沧州、重庆工厂。

到2017年,北京现代拥有3家北京工厂、1家河北沧州工厂、1家重庆工厂,总产能超160万台。

但也正是这一年,北京现代的销量开始滑坡,从百万巨头滑向80万台出头。

从此下滑成为自然惯性。虽然继续大幅下滑,北京现代2020年卖车依旧有50万台左右。2020年,理想汽车全年销量为32624辆,已经是很不错业绩。

但对于北京现代来说,这个产能利用率……

摆在北京现代面前的,是巨大产能闲置、资源浪费,出售1家闲置工厂,似乎是正确选择。

北京现代重庆工厂 截图来源|北京产权交易所(特此感谢)

过去2年,北京现代的销售继续很惨,继续处置闲置工厂,大概是正确的选择。

北京现代重庆工厂摆上了货架,和小米汽车的传闻传了又传,暂无下文,北京、沧州总计还有3家工厂,北京现代接下来会怎样?

3、还有机会吗

北京汽车2022年报很有意思,在描述2022年北京现代时是这样说的:

二零二二年度,北京现代积极应对行业竞争加剧等多重内外部挑战,加快推进数字化、智能网联技术、自动驾驶技术应用,成功推出第四代胜达旅行家、全新菲斯塔N Line、第五代途胜L 8AT等多款车型,智能化进一步升级。同时,北京现代聚焦品牌营销创新,进一步提升伊兰特等主力车型销售占比,全年实现整车销售25.0万辆。

说了半天,新能源、电动化一句没提。事实上,如杠杆游戏上文所述,直到2023年6月,北京现代发布新车,依旧是重仓燃油车。

按照北京现代在2022年底发布的“2025向新计划”,北京现代将未来2年-4年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵,目标在2025年实现燃油车全面混动化,达成混动产品年产销30万辆规模。

同时,加速引入纯电品牌艾尼氪(IONIQ),推出专属EV车型,未来2年投放4-5款纯电车型,力争达成年产销20万辆规模,成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。

北京现代必须得有紧迫感了,但问题是还有机会吗?

过去一些年,北京现代设计时尚,加上价格不算高、质量比较稳定,总的来说性价比真好,靠这样现代在中国走上了百万销量巅峰。

近年,第一是市场环境变化、竞争激烈;第二北京现代自身车好像也召回好几次、投诉非常多;第三迄今为止,北京现代电动化发力不足。

我们可以清晰看到,国产自主品牌在设计上、内饰上越来越找到了感觉,产品可靠性上也有一定改观,电动化智能化更是成为开路先锋,别说韩系车,丰田、本田、大众的份额都被抢。

加上中韩合资股东间的明争暗斗,人事调整动荡。北京现代的小20年,掌门人换了7、8位。好几个都1年多就离开。

一把好牌可以打到稀烂,长安福特、北京现代可真是难兄难弟。

燃油车份额在下滑,新能源汽车的增速也显著放缓,前2年的新能源蓝海已经变成红海。而迄今为止,北京现代的电动车尚未真正起步,可以说反应太慢。

从全球来看,现代的表现至少不差,甚至在美国都开始搞全电动汽车和电池生产设施,在另外一个大市场——中国,现代却没跟上。

北京现代的销售渠道不少边缘化,新产品又不给力,如何力挽狂澜,留给北京现代的时间越来越少。

本文未标注出处的财务图表,均源自北京现代、北京汽车公告或官网,特此说明并致谢

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